Wat kan er gebeuren als er een motor Upside Down wordt omgezet

? Motors krijgt op zijn kop de hele tijd , en de meeste van de tijd gebeurt er niets . Zuiger - aangedreven verbrandingsmotoren in vliegtuigen die aerobatic manoeuvres routinematig uitvoeren van ondersteboven. Ze zijn daarmee bijna sinds het begin van de luchtvaart . Clyde " Upside Down " Pangborn is bijgeschreven als de eerste pilot met opzet vliegen omgekeerd voor een langere periode van tijd in een speciaal aangepaste Curtiss Jenny tijdens Wereldoorlog I. Probeer niet bedienen van uw auto of boot op deze manier - manuals meest eigenaar ontmoedigen - maar veel moderne vliegtuigmotoren zijn perfect in staat van het runnen van ondersteboven . Brandstof

Je zou verwachten draaien ondersteboven zou een motor stop van brandstoftekort maken . Dat is zo ongeveer wat er zou gebeuren in een auto of een grasmaaier . Zodra het voertuig is omgekeerd , brandstof niet meer zwaartekracht toegevoerd aan de brandstoftoevoer in de bodem van de tank. Dat komt omdat de bodem van de tank is nu de bovenkant van de tank . Echter , vliegtuigen brandstoftanks hebben een " flop buis, " die een gewogen , flexibele buis met een vulopening in het einde . In normale houding vlucht , het gewicht zakt de buis naar de bodem van de tank. Toen het vliegtuig keert , de buis flops aan de bovenkant van de tank , samen met alle brandstof , en blijft om brandstof te trekken in het systeem.
Inzetharding

Standard verbrandingsmotoren carburateurs gebruiken zwaartekracht bediend praalwagens voor de meting van de brandstoftoevoer invoeren van het inlaatspruitstuk . Dit werkt prima zolang up is boven en beneden is naar beneden. Draai de motor , echter, en de zwaartekracht bediend vlotter werkt nu in omgekeerde , het afsnijden van brandstof naar de motor net wanneer deze moet worden voorzien in brandstof naar de motor. Daarom brandstofinjectie , zoals alle moderne auto's , werd voor het eerst ontwikkeld voor vliegtuigen , geen auto's . Een injectiesysteem pomp continu brandstof onder druk naar de cilinder injectoren . De injectoren meter van de hoeveelheid brandstof die in de cilinder zonder het te weten , of de zorg , of het vliegtuig is glanzend kant -up of niet .
Olie

een omgekeerde wereld , zou niet de gehele inhoud van de carterpan overspoelen de cilinders , uitstorten van carter ventilatiebuizen , waardoor de motor in beslag te nemen door gebrek aan glijmiddel ? Als een vliegtuig had een olie pan - of ' wet sump " zoals dat heet - zoals een auto in de eerste plaats , het zou kunnen . Maar veel vliegtuigen hebben een dry-sump . Olie wordt gepompt en uit de motor oliekanalen een gesloten tank , niet afhankelijk van de zwaartekracht , auto - stijl carter in de bodem van de motor . De olietank bevat een flop buis lijkt op de flop buis in de tank , dus het blijft pompen van olie niet uit wat . Aan de andere kant , veel vliegtuigen niet een droge putten. En ja , gedurende de korte periode van omgekeerde werking olie inderdaad engorges de bodem van de cilinders . Maar vliegtuigmotoren zijn ontworpen met zuigerveren staat het afdichten van de olie. Ondertussen , one-way keerkleppen voorkomen olieramp door het carter ventilatiesysteem . A - zwaartekracht bediende kogelkraan schakelt de oliepomp van een olie pick-up op de bodem van het carter naar een alternatieve olie pick-up aan de bovenkant van het carter als het vliegtuig keert , het onderhouden van de oliedruk en het voorkomen van vastlopen .

koelvloeistof

Heb wat verse koelvloeistof bij de hand als u van plan bent om uw auto motor ondersteboven draaien . Koelmiddel in het overloopreservoir zal lekken de zwaartekracht aftappen uiteindelijk het gehele koelsysteem . De meerderheid van vliegtuigmotoren hebben de ultieme verdediging tegen ondersteboven koelvloeistof verlies : Geen koelsysteem of koelvloeistof . Luchtgekoelde motoren overheersen in de luchtvaart .